世界上最关键的两条运河，别离是苏伊士运河和巴拿马运河。苏伊士运河灵通明，让欧洲通往印度河的里程减少了1万公里；而巴拿马运河灵通明，从好意思国西海岸到东海岸的海上里程裁减了14800多公里。那么世界上其他处所还能开凿出影响如斯盛大的运河吗？从舆图上来看，唯有马来半岛的克拉地峡有创造下一个古迹的但愿。

一，马六甲困局

要了解克拉地峡，必须先了解马六甲海峡。马六甲海峡，是印度洋和太平洋之间的海上运载咽喉，欧洲、非洲、印度洋的船只须到达东亚和南海沿岸都必须进程马六甲海峡。因此，马六甲海峡成为了世界上不祥和巴拿马运河、苏伊士运河和直布罗陀海峡比肩的四大海上咽喉。

马六甲海峡如斯之关键，使之成为了历代兵家必争之地。本来收尾马六甲海峡的是印度尼西亚的前身——室利佛逝（三佛皆）。在14世纪，室利佛逝被满者伯夷所灭，室利佛逝的残余势力又在此树立了满剌加王朝（马六甲王国）。

邻近的海上强国也屡次介入马六甲的事务。11世纪的印度的朱罗王国也曾占据马六甲海峡，支配东西交易。中国明朝永乐年间，也曾在此扶合手华东谈主施进卿树立政权，封爵为旧港宣慰司。1440年，旧港被满者伯夷占据。1511年，葡萄经纪东谈主驱动灭马六甲王国，收尾了这个海上咽喉。从此，远东和印度的交易确切被葡萄牙支配了。之后，荷兰、英国等先后参与到东南亚的殖民推广，荷兰占据了总共印度尼西亚，而英国占据了马来西亚。

二战之后，英国、荷兰的势力从东南亚猬缩，于是好意思国速即介入。诚然马六甲邻近的印度尼西亚、马来西亚、新加坡等陆续孤苦，然则马六甲的航谈却依然被大国收尾。如好意思国在马六甲隔壁缔造有军事基地，不错随时“封闭”通谈；印度的安达曼群岛扼守着马六甲海峡的西进口。好意思国、印度在隔壁存在的军事力量，严重挟制着东亚列国的经济安全。

二，难产的容颜——克拉运河

在马来半岛以北，一段地峡，也即是克拉地峡。克拉地峡是马来半岛北部最忐忑的处所，宽仅56公里，最高海拔仅为75米。克拉地峡北连中南半岛，南接马来群岛。地峡基本都是泰国的疆土。若是不祥在此开凿一条运河，那么从印度洋到南海的运载里程将减少1200公里。

17世纪，泰国的拉玛五世提倡了开凿克拉运河的看法，不外其时的泰国并莫得经济和本领方面的实力，因而只可停留在看法中。二战中，日本占据了东南亚，也提倡了克拉运河看法。不外日本的看法还将来得及践诺，就如故古老敬佩。二战后，泰国政府也曾重提克拉看法，然则由于泰国惦念克拉地峡一带的穆斯林孤苦势力壮大（参考巴拿马的孤苦），因此一直将之抛弃。

泰国舆图

同期，泰国的经济实力和本领水平也决定了泰国无法开凿这条运河。以史为鉴，苏伊士运河、巴拿马运河的开凿都是世界性的大国来主合手的，况且也曾被大国收尾。目下世界上，不祥承担起克拉运河工程的国度只怕只好中国、好意思国等几个国度，念念要让这些国度来参与，泰国又惦念我方的主权和利益受到影响，因此克拉运河成为了难产的容颜。

三，中国有必要参与培育克拉运河吗？

中国自从21世纪以来就如故成为了“世界工场”和“基建狂魔”。中国的无数的商船需要从马六甲海峡通过，中国从波斯湾进口的石油也相配依赖于马六甲海峡。不错说，中国事世界上最依赖于马六甲海峡的国度之一，然则中国却无法掌控马六甲。为此好多网友提倡让中国去参与克拉运河的培育，以此来防碍马六甲困局。

泛亚铁路筹划

不外我觉得中国完全没必要主动参与克拉运河的培育。当先，即使克拉运河灵通明，中国也不会破解马六甲困局。好意思国在泰国的梭桃邑、乌塔保、曼谷等地都驻防了队列，灵通克拉运河依然会被好意思国收尾。而克拉运河的西出口依然是印度的群岛。其次，运河灵通明，其通航才气依然是有限的，大型的油轮照旧必须通过马六甲海峡。第三，这条运河的效应远远低于苏伊士运河和巴拿马运河，因为裁减的航程只好两大运河的相配之一。

天然，若是中国的公司所以相助者的身份插足，那咱们是相配扶助的。也即是，泰国计谋主合手培育，中国的公司拿下订单来培育，就手脚是一笔生意。若是让中国我方出钱、出力来培育，那完全是不行能的。

目下，中国防碍马六甲海峡困局的决策并非克拉运河看法，而是两条关键的陆运通谈。一是中巴经济走廊，这里不祥很快就波斯湾的石油运往中国的西北地区，又进程石油管谈运往寰宇各地。巴基斯坦是中国的“铁哥们”九游会欧洲杯，这条经济走廊愈加靠谱。第二条即是中缅石油管谈，从印度洋进口的石油不错从这里陆续继续地输往中国的大西南，再通过管谈运往寰宇各地。另外，中国和中亚列国、俄罗斯的石油管谈培育对破解“马六甲困局”也有更关键的作用。

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