5月9日，蔚来第50万台量产车在合肥蔚来第二先进制造基地下线。这是国内首个达到该量产限度的中国高端纯电品牌，成为中国汽车工业发展史上新的里程碑。

汽车工业竞争高度依赖限度上风和品牌效应。莫得限度上风，企业就很难杀青研发、制造、销售资本下落及供应链议价权提高；仅有限度上风，莫得品牌溢价才略，企业也很难迈向产业价值链中高端，杀青更好的盈利。

我国汽车工业是在合股、协作的基础上发展起来的，早期自主品牌崛起，靠的是质廉价廉，占领低端阛阓。即使到今天，由于在发动机、变速箱等关键中枢时候上穷乏足够复旧，自主品牌产物主要聚拢在15万元以内的售价区间，高端车阛阓被以飞奔、良马、奥迪为代表的外洋品牌紧紧占据。因此，“大而不彊”成为许多东说念主对中国汽车产业的固有印象和融会，致使成为大皆汽车东说念主心中难言之痛。

关键改变在于，面临宇宙第三次动力转变和第四次工业转变共振，咱们揆情审势，前瞻性地切入新动力赛说念。通过电动化和智能化变革，我国新动力汽车产销限度勾搭多年位居宇宙第一，已酿周详球比较上风。动作造车新势力代表，蔚来在产物均价超过30万元的情况下，短短几年便领有了50万台量产车的限度阛阓，这标明中国车企换说念新动力，是实足不错杀青产物和品牌高端化的。

虽然，要是只是只是换说念，而不行推出具有阛阓竞争力的高端产物，也难以酿成产物限度化和品牌影响力。有东说念主说，产物是时候的结晶，具有阛阓竞争力的产物皆凝结着特偶而候，这是很有道理的。归来宇宙汽车史，关键中枢时候恒久是企业竞争力的源流。飞奔、良马、特斯拉等仍是和正在教导行业的时尚企业，每一个皆有独门绝技。试思，蔚来要是不在研发上进行超430亿元的高强度参加，不开垦出包括整车全域操作系统、智能驾驶、智能座舱等时候，又若何会有今天50万台高详察产车的凯旋下线？

最近，好意思国一些政客与媒体炮制“中国新动力产能填塞论”，宣称中国新动力汽车发展高度依赖政府补贴，导致“不屈正竞争”。事实上，包括蔚来在内的中国新动力汽车产业之是以郁勃发展，依靠的是企业赓续自主创新、更分解安全的供应链、更高的产业聚拢度、更充分的阛阓竞争，以及超大限度阛阓为时候快速迭代提供的有劲扶助等。这些成分共同促使中国新动力汽车在产销限度、时候创新、产业链扶植等方面杀青快速冲破并最初宇宙，酿成了雄伟竞争上风。至少面前，除特斯拉除外，老牌跨国车企在这方面与咱们还有一定差距。

不外，蔚来第50万台量产车下线只是企业定位高端、主打科技、干事品性的阶段性凯旋。现时，汽车阛阓竞争横暴，价钱战捱三顶四，自主高端品牌如岚图、极氪、昊铂、仰望等如棋布星罗般透露。这意味着，东风、祥瑞、广汽埃安、比亚迪均在紧持电动化和智能化带来的机遇，竞逐高端化，高端车阛阓竞争相貌远不决型。

从永恒看，自主品牌新动力高端化阛阓需求来自两个方面：一方面是从燃油车阛阓滚动而来的新需求，另一方面是本身用户升级的置换需求，况且跟着期间的推移，后者所占比例将越来越大。就此而言，东风、祥瑞、广汽埃安与比亚迪等产物就得从下往上走，方能杀青品牌朝上攀登。反过来，在高端化阛阓上走得较早的蔚来，其产物应符合往下蔓延，方能杀青更大限度化。能够恰是看到这少许，蔚来本月也将推出更能走量的乐说念品牌，在清高阛阓更多用户群体需求的同期，鼓励公司全体销量晋升。毕竟，当今阛阓相貌的本色不外是时候与限度的抵挡存量。唯有酿成更大产销限度，才能杀青时候迭代的响应。而时候千里淀下来，也会垒高品牌价值。东说念主们之是以常说，“即使有2个劳斯莱斯，也不行称为汽车强国”，即是此理。

自主品牌高端化不仅是车企科技水和气研发实力的体现，亦然车企全体才略和品牌形象的标记，更是中国汽车产业高质料发展和由大变强的遑急标志。与飞奔、良马、众人等具有百年历史跨国车企比拟，中国车企在打造全球知名品牌绝顶是高端品牌方面，面前蔚来开了一个好头，还需要更多企业参加更多期间去积聚、去千里淀、去冲破。这亦然我国车企加速酿成新质坐褥力，稳固和扩大智能网联新动力汽车发展上风必须作出的政策选拔。(着手：经济日报 记者：杨忠阳)