本田与日产归并重组的音问还未尘埃落定九游会体育，丰田也实时发布了全新中国计谋贪图，即取消中国“双生”车型。

所谓双生车型便是肖似雷凌与卡罗拉、凯好意思瑞和亚洲龙等热销车型，本是同根生却用不同的产物名分派给一汽丰田和广汽丰田分别坐褥销售。

这种征象来自于市集爆发式增长阶段，丰田为了均衡一汽丰田和广汽丰田的产物资源。把好卖的车取不同的称呼分派给两家结伴车企，输攻墨守，谁也不偏向。

但跟着中国汽车市集内卷时间的开启，这种双生车不但不可为丰田增多销量，反而变成了严重的内讧。

以卡罗拉为例，2018年销量高达48万台，到了2020年销量下滑至36万台，雷凌最高销量则是从2020年运行的，达到了24万台，也便是说卡罗拉从2020年运行，销量就如故被雷凌内讧了12万台。

而到了2024年，1-11月份卡罗拉销量只是10.1万台，比较最高点下滑了75%，而雷凌本年1-11月份总销量只是2.7万台，比较最高点下滑了90%，二者相加销量只是2018年卡罗拉销量的四分之一。

不错说丰田在全球卖得最多的车型，在中国的影响力如故花费殆尽，整结伴源，不再内讧智力弘扬更大的市集影响力。“双生车”时间也该截至了。

不外车型整合后会出现一个问题，归并后的车型到底由哪家售卖。比如取消了雷凌，那么卡罗拉归谁，取消了亚洲龙，凯好意思瑞归谁。

天然丰田还莫得拿出可行有探讨，但不错推算念念要均衡一汽丰田和广汽丰田利益，独一两种方针：

一是通盘车型由两家结伴企业共同坐褥，一丰坐褥的卡罗拉挂“一汽丰田卡罗拉”的尾标，广丰坐褥的卡罗拉挂“广汽丰田卡罗拉”尾标。

二是按照区域分离，长江以南经销商一都划归广汽丰田，长江以北销售渠说念一都归一汽丰田通盘，二者产物调换但渠说念不许过界。

不管是哪种分派措施，都会激发一系列的市集反响。最初是经销商利益的保险问题，再一个是老用户维修真贵利益保险问题。

天然若是丰田偶然完好意思的搞定这些课题九游会体育，不摒除一汽公共和上汽公共、东风本田和广汽本田跟风效仿。那么2025年传统车企可就搅扰了，揣摸来岁车市价钱战将进一步激化。