2024年12月29日，北京六环路上，杨斌驾驶着刚买了一个多月的极越01九玩游戏中心官网，车辆智驾系统瞬息出现闪退，变说念的刹那间，杨斌吓了一跳，并坐窝接受车辆。但与此同期，中控屏出现了花屏，杨斌只得行至安全地带，并拨打售后电话。

在按照售后换取重启些许次仍然无轨则复往常后，杨斌来到官方指定的领克4S店进行维修，却被讲演店内检测栽种尚未配都。

此时距离极越汽车官方给出售后兜底决议已夙昔了整整两周时刻。杨斌若何也念念欠亨，我方刚买了一个月的新车，若何瞬息就暴雷了。好在极越背后两个“富爸爸”给出了兜底售后决议，他才松了陆续。

而今，看似完善的就业门径却难以简直落地，极越车主们越发担忧起来。近日，部分极越车主发布公开信，喊话祥瑞、百度。信中称，自2024年12月12日起，寰宇极越车主在车辆维修、零配件供应及车载系统踏实性上，面对严重困扰，已对行车安全和车主职权组成践诺性毁伤。

现如今，买辆车也可能遭受如买房般的烂尾风险的情况，不啻发生在极越车主们身上。自2018年以来，新动力车企竞争加重，多半车企“灭绝”，繁密车主都堕入了找不到官方维修点、配件不全、维修用度昂然等窘境。

即便贯注翼翼呵护，争取不撞不修，但买车时的各项职权可能跟着车企倒闭而无影无踪，二手车残值也会受影响，还可能会遭受保障公司拒保或保费昂然等问题，更别提被亲东说念主责问和一又友哄笑的思想包袱。

每天地班后，王盛还会开着爱驰U5跑会儿网约车，这是他能念念到的唯独止损的方针。“20多万买一板砖，好在是个纯电，多跑跑网约车把亏的钱赚追想。”但在接活儿的时候，王盛时时能听到有乘客因为打到这辆绝版车而发出的笑声，更别提办公室里还有一群看见笑的共事。

为了脱离愁城，客岁李浩狡计把手里的威马EX5卖掉，诚然多情态预期，但当听到4开端的报价时，他念念念念照旧算了，“碰上烂尾车，只可说私用最合算了。”

2024年的中国车市，有东说念主欢乐有东说念主忧，一边是喜讯频传，一边是歇业倒闭。加快洗牌的模式下，杨斌们也不会是临了一批“烂尾车”车主。

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极越01是杨斌的第五辆车，亦然他的第一辆新动力车。之是以在试驾了七八个品牌后聘请极越，杨斌看中的恰是极越所采用的百度阿波罗智驾决议，但如今他正因为智驾系统的停摆而备受折磨。

由于极越01采用的是屏幕换挡，是以屏幕坏了后导致车辆挂挡出现问题，杨斌当今只可用中控台的临时换挡安装来开车。

但为了防护误触后有危机，临时换挡安装的叫醒和操作远不如屏幕换挡来得丝滑。“要否则若何是临时换挡安装，要多难用有多难用。”每周末，杨斌都要往复房山和怀柔接送孩子，驾驶经由中，杨斌最怕的等于在马路中间掉头，即便他依然是名老司机了，难用的临时换挡也会激勉一场大堵车。

而杨斌也不知说念这样的日子还要不绝多久。经过多日陆续斟酌，现时崇敬极越售后的领克门店关连东说念主员依然为杨斌央求了大屏，但大屏什么时候到，车什么时候能修好，莫得东说念主能给出确切的时刻，杨斌面对的只消漫长的恭候。

但好在现时极越的车主们还有处维修，更早的烂尾车前辈们以至面对找不到4S店，无处维修的窘境。而所谓的“终生质保”也酿成一纸泛论，被网友嘲谑成“保品牌终生，而非保车的终生”。

在酬酢平台上，流传着一张威马车主后备厢贴条的图片，图片上写着“别碰我，修车没件”。

算作威马EX5的北京车主，李浩也仁至义尽，“真不是玩梗，起程是真怕剐蹭。”李浩示意，因为威马录用车主卓绝了11万，是以修照旧有地儿修，但概况率是“非原件、贵且时刻长”。

客岁的一天，李浩在上班途中开车时瞬息遭受中途抛锚，融会车辆电板出现故障。开放威马中心寻找售后场所，最近的尽然是270公里之外的德州威马用户中心，“难说念北京和北京邻近依然莫得官方维修点了？”

好在李浩携带若定按下了车上的SOS键（智能自助营救系统），“没念念到还能有客服接听，给了我海淀和向阳仅剩的两个威马授朱门店的地址。这也等于在北京，论坛上好多二三线城市的车主要念念要官网售后，都得跨市跨省。”

但比及了门店，李浩亲历了一次论坛中车友们提到的“三电终生质保”酿成一纸泛论。“基础宝贵能作念，但配件不全，大部分派件不是原厂的，只可外采。”而对于电板的问题，门店职责主说念主员则示意，“电板换不了，也没方针维修。”

李浩回忆，当初买车的时候，4S店喜悦整车4年或12万公里免费保修，三电系统8年或15万公里免费更换且终生质保，车机流量免费。“这些附加福利使得威马的性价比更高，亦然我最终在同价位品牌中聘请威马的原因。”

随后，李浩又开车跑了几家汽配城和维修厂，“有能修的，但也说了有风险，换的话就更不值了，换个电板要大几万。”

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除了维修难，车企倒闭后，车辆也时时会被保障公司标记为高风险车型，车主们所面对的不仅是保费昂然和续保劳作，以至有可能遭受拒保。

同为极越车主的蒋鸣就遇到了保障公司拒却续保的问题。客岁12月上旬，蒋鸣接到了沉着保障的电话，教唆他理念念和极越两辆新动力车该续保了，其中极越的保费为4000元把握。

按照蒋鸣以往的教养，车险到期前保障公司简直天天打电话，但极越暴雷讯息一出，莫得一个保障公司再给他打过电话。

蒋鸣商讨领克汽车崇敬保障的关连东说念主员，取得的回话是：东说念主保和沉着径直拒保了，太平洋的保费要近8000元。

“极越还没倒闭呢，为什么不可投保？”在蒋鸣拨打完银监会的投诉电话后，很快接到了东说念主保和沉着的电话，纷繁示意“信息传递有误，不错投保”，但保费也都是近8000元。

图注：与崇敬极越保障关连东说念主员斟酌的微信截图。图源：采访对象蒋鸣提供

“我的车一年没脱险，保费若何一下子向上这样多。”在蒋鸣看来，概况率是因为暴雷，导致被保障公司认定为高风险车辆。而在蒋鸣所在的车友群，又名12月5日赶在极越暴雷前续保的车友，同款车型保费仅要3800元。

而另一方面，买车时的各项职权可能跟着车企倒闭而无影无踪，包括免费充电和积均职权等。

不少极越车主在酬酢平台上示意，诚然手里捏着几万积分，然而依然不可用于免费充电了。蒋鸣也还剩四五百的积分，相似无法免费充电，不外好在他之前就安装了家庭充电桩。“群里有不少首批购买极越01的车主，购车职权中包含不错享受终生免费不限量充电，当今却一样要付费充电。”

与此同期，跟着“软件界说汽车”的进度加深，不少新动力汽车品牌时时被曝出行驶经由时中控融会屏黑屏或者死机。往常运营的车企尚且如斯，那么停工停产以至依然倒闭的车企，情况则愈加倒霉。

2023年5月，爱驰汽车APP罢手就业，多个板块内容被清空，宝贵就业套餐、整车终生质保职权、放电枪等多项就业都已无法往常使用。

“今夜之间，而已拆伙关车窗、开车门和天窗等这些功能都无法使用了。”车主王盛2020年购买了爱驰U5，“那时念念买辆纯电SUV最为家庭用车，聘请爱驰一方面是因为它的后备厢足够大，以至能装下一辆大电动车。更病笃的是，算作最早一批终了量产录用的造车新势力之一，爱驰有我方的工场，认为有保障，不会松懈倒闭。”

伴跟着车企倒闭，车机端智能化功能完全无法往常使用。王盛去修理厂维修，也被讲演找不到数据末端无法搞定，“20多万买了辆烂尾车，当今也只可勉强着用”。

部分烂尾车车主为了脱离愁城，将车挂上二手交往平台。但受车企倒闭影响，婉曲官方质保就业，以及智能驾驶、网联等功能受限，导致其二手残值率低，以至很难找到欢快接办的买家。

当今李浩依然很少开威马外出了，曾被放置在车库的燃油车再次被启用。李浩也一度决定把车卖掉，诚然他依然有了情态预期，但当听到4开端的报价时，他照旧认为太亏了。可转头在二手平台上，他以至看到有同款威马车挂出3开端的价钱，却照旧无东说念主问津。

“那时，一又友跟我公里数差未几的比亚迪宋ProEV还能卖到9.8万元，另一辆落地价跟我差未几的2019款荣威ei5也能卖到7万元把握。”李浩念念了念念，现时对他来说，最有性价比的神志等于私用了。

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在国内汽车市集供给足够确当下，新动力汽车正加快进入淘汰赛。从卷研发卷时期，到卷营销卷价钱，市集竞争抑制加重。这也导致更多腰尾部车企倒在清早前。

从2018年于今，400家新动力车企“灭绝”。也曾市集名气较大的威马汽车、天空汽车和自游家等中型车企纷繁倒下，而物假名单上的名字还在加多：爱驰、拜腾、游侠、云度、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途……

行业的马太效应越来越显然，头部车企平分了大部分市集份额，留给腰尾部车企们的生计空间越来越窄。

比较头部品牌，腰尾部新动力品牌只消把“饼”摊大，智力寻找到生计的症结。

和卖期房才会产生烂尾房一样，为了刺激铺张者下单，二三线新动力品牌也卖起了期车。“电板终生质保”“终生免流量”“终生免费宝贵”及“终生免费说念路营救就业”“免费充电就业”，成为车企优化客户体验，以至是营销的器用。

“说是八年免费保修，但不少车企都活不外八年。”那时决定买爱驰的时候，王盛的家里东说念主就不太撑持，认为品牌冷门不可靠。“还真被他们说中了，如今车企都没了，终生质保等于一张口惠而实不至。”

在有过踩坑资格王盛看来，买新动力车就跟买股票一样，是对企业畴昔远景的投资。“铺张者果然太难了，除了要比较家具自己外，还要学会看财务报表，议论首创东说念主资格判断其是否靠谱，还要分析公司的生意模式是否可不绝。”

现如今，为了裁汰耗费，王盛放工后还会开着我方那辆残败的爱驰U5跑网约车，也常会遇到一上车就惊呼“打到绝版车”的乘客。“当今掉电十分快，之前修过一次空调制冷，换过一次蓄电板。其他小问题也不狡计修了，开到报废就换车。”

王盛强调，我方的下一辆新动力车势必出自头部的几家新动力大厂。

和王盛一样，李浩也更倾向聘请主流车企的主流车型。“威马的车主们应该是最抱团取暖的一群东说念主了。”自从加入威马的车友群，遇到问题李浩都会第一时刻在群里求援，也总有宽恕的车友传授修车的小教养。

“但即便如斯，又若何会有官方崇敬售后释怀和靠谱呢？”在李浩看来，算作烂尾车车主，在维修上参加的时刻和元气心灵太多了。“先求援群友，然后去隔邻的新动力修理厂望望哪些配件能够通用，实在不行还得去二手交往平台，蹲蹲看有莫得把零件拆下来卖的。”

跟着一家家新动力车企倒下，与品牌一同灭绝的，还有铺张者的信任。

（文中杨斌、蒋鸣、李浩、王盛均为假名）九玩游戏中心官网