2024年5月28日九游会欧洲杯，比亚迪第五代DM时候发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。此次发布会最见效的传播即是“两个2”：油耗草创“2”时间、NEDC概括续航高达2100公里。传播之广，致使外网皆有网友辩驳：就算加100%关税，秦L DM-i依然显得性价比很高！

进行时候简析之前，我们先来望望比亚迪的宣传片。别家的宣传片重心在夸自家产物，比亚迪第五代DM时候的宣传片则是站在行业高度，作念出了恢广泛气的史诗感 —— 这亦然新能源时候领军者才有的底气。

百年油耗优化历史

宣传片总结了百年汽车行业的油耗优化历史：

1932年，手动变速箱： 百公里油耗20L。真没思到，其时期的车很轻，但油耗却这样高！

1954年，缸内直喷时候：百公里油耗17L。

1962年，涡轮增压发动机：百公里油耗16.6L。

1980年，可变气门正相同候：百公里油耗11.4L。底本其时期汽车油耗照旧挺高的，难怪会有石油危急。

1993年，米勒轮回：百公里油耗8.7L。

1997年，混动时候：百公里油耗5.9L。

不错看到，90年代的两项时候对油耗的改善相配彰着，那即是米勒轮回与混动时候。接下来即是比亚迪的舞台了，那即是五代DM时候的发展经由：

2008年，第一代DM时候：百公里油耗10.7L。这是宣传片中第一次“油耗升高”，由此也不错看出往常的丰田混动有多跳跃了。

2013年，第二代DM时候：百公里油耗5.9L。终于作念到了丰田1997年的水平。

2018年，第三代DM时候：百公里油耗4.3L。

2021年，第四代DM时候：百公里油耗3.8L。作念到这一步一经很牛了，也让比亚迪DMi时候名声大躁，引颈了中国自主品牌插混时候发展。

到了2024年的第五代DM时候，百公里馈电油耗参加了“2时间”，不错说是无东谈主之境了！

单档串并联的责任样式

第四代DM时候汲取的单档串并联混动构型荒谬经典，第五代DM时候并未改动混动构型，而是在中枢零部件方面作念了诸多转变优化。本文是比亚迪第五代DM时候简析的第一篇，主要分析一下单档串并联的混动构型。

当电量豪阔时，电板供电、电机启动车轮前进，系数这个词系统责任起来与纯电车没什么区分，这即是纯电样式。

当电量不实时，发动机启动发电机为高压总线运送电力，车轮依然由纯电启动，这即是串联样式或增程样式。此时由发电机高效发电，再由电机启动，富余能量存进电板。

在车速较高、或加快需求较强的场景下，发动机与车轮之间的聚散器接合，发动机不错径直启动车轮：高速工况时不错直驱省油，我们将其称之为「直驱样式」或「并联样式」。

总结

比亚迪第五代DM时候在单档串并联混动构型的基础上，通过中枢零部件的全面升级，结束了系统恶果与用户体验的双重提高。这种时候路子看似粗略，但却领有极为矍铄的人命力。比较多档串并联等时候决策，单档串并联构型愈加适应结构简化与老本狂放，同期通过大功率电机、智能聚散器和精确的能源调配，结束了优秀的能源反应和平顺性。

从阛阓趋势来看，这一时候决策不仅允洽中国亏损者对高效节能和驾驶惬心地的需求，也为比亚迪在宇宙新能源阛阓的拓展奠定了坚实基础。恰是因为比亚迪的时候超前预判身手，频年来五菱、上汽等自主品牌纷纷跟进访佛时候，考据了这一谈线的正确性与阛阓后劲。

比亚迪不仅在时候上追求跳跃，更在全产业链上变成了深厚的积贮——从电板到电机再到电子电气架构九游会欧洲杯，每一步皆走得塌实适应。这种“软硬辘集”的研发计谋，确保了比亚迪在新能源时候波浪中的遥远竞争力。第五代DM时候的问世，比亚迪为系数这个词行业建树了全新标杆，开启了插混时候的新时间。