2025年4月1日将会是汽车行业的一大转化点。从这一天运行，《北京市自动驾驶汽车条例》崇拜施行；该条例允许L3级及以上自动驾驶汽车、包括个东说念主乘用车启航行驶，实在的自动驾驶汽车显然就要来了。

于是有一些汽车嗜好者提议了一些有关问题。

其中最有酷好的问题是：迎面向C端阛阓销售的商品车明确标注达到L3级之后，司机在用车经由中是不是不错安枕而卧了？

 

也曾的所谓自动驾驶汽车本色齐仅仅L2级圭表。该圭表系统仅仅能承担一些基本的驾驶操作任务，比如自动加快、刹车和转向；本色上只算有部分自动驾驶的功能，驾驶车辆的主体依然是驾驶员（司机）。L2级系统只可算是缓助驾驶。是以在使用该系统的技能如若淡薄了对车辆行驶情景的不雅察并形成交通事故，司机是要承担包袱的；而即即是系统自身死障导致的交通事故也很难确责到制造商，因为车主并不掌持车辆的行驶数据，然而又只消行驶数据才略阐述问题出在车辆制造商——数据正掌持在车辆制造商的手中——让被告匡助原告举证是屈膝逻辑的。这么的缓助驾驶系统很难令东说念主安逸的使用，除非仅仅四肢缓助驾驶功能使用。

但是到了L3级之后，汽车嗜好者们大宗感到了宽心；因为大宗以为达到该圭表之后，车辆在使用自动驾驶系统的技能如若发生交通事故，是明确由车辆制造商承担包袱的。是以这么的汽车看起来是令东说念主安逸的，然而这么的念念法依然会为用车埋下行车隐患。

参考下图：

 

L3级不是实足自动驾驶而是“有条款的自动驾驶。”

其中的要点是在某些特定情况下不错实足自动操作，关节是“当功能申请时，驾驶员必须接受车辆。”

敬佩这句话是不难贯穿的，浅薄来说就是如若系统发出申请，申请司机接受车辆的驾驶权限；那么司机就得坐窝接受车辆，依然由东说念主工驾驶才略保证行车安全。那么如若在使用系统的经由中发生交通事故，但是在此之前的车辆系统还是发出申请或预警，包袱依然不在车辆制造商而在于司机。

 

何况自动驾驶系统表面上齐具备“主动退出系统”的设定！而且自动驾驶系统本亦然允许自动退出的。是以如若在车辆发生碰撞之前，系统自动退出了，那么交通事故的最终包袱如故要由司机来承担。

原则上依然不错有富裕的情理和数据来守旧司机担责。

包括L4级的“高度自动驾驶”本色上也不例外。关于司机而言，L3和L4圭表的自动驾驶汽车依然不是不错安枕而卧的使用自动驾驶功能的车辆！L4级亦然有可能自动退出系统或申请司机接受车辆的。

 

只消L5级的“实足自动驾驶”汽车才略够让司机安枕而卧的使用，不外依旧有一个前提：车辆不成有地方盘！只消车辆还有地方盘，自动驾驶系统就有可能保留“申请司机接受”的设定，以应酬顶点驾驶场景。反之，在汽车莫得地方盘的前提下才略保证司机不会主动去进行车辆驾驶行径；车辆的通盘驾驶行径齐是由车辆系统扫尾，那么车辆只消发生包袱交通事故则包袱必定在于车辆自身。汽车自身无法去承担包袱，于是才会由汽车制造商承担包袱。

 

要而言之，只消不配备地方盘的自动驾驶汽车才略让车主实足侧目包袱；只消有地方盘的存在，哪怕地方盘设定为销亡式齐会存在风险。毕竟司机万古辰使用自动驾驶会形成不再去不雅察路况的用车民风，在必要的技能可能无法实时有用接受车辆。是以在4月1日之后即便有一些车辆达到L3级圭表，在使用车辆的经由中依然不成已然粗鲁；这些车辆在短期内只消可能达到L3级或L4级，实在的实足自动驾驶还需要很长的时辰。

如故耐烦恭候吧，只消汽车不再有地方盘的技能才略让东说念主宽心使用自动驾驶系统。

九游会欧洲杯