宁德期间依然不餍足于造电板，动手盯上了底盘板块。

本年 3 月，宁德期间（上海）智能科技有限公司董事总司理杨汉兵在百东说念主会论坛上透露，宁德期间的第一个基于磷酸铁锂电板的滑板底盘居品将于本年下半年量产。

事实上，宁德期间在旧年年末就动手为滑板底盘居品造势，试图给这一也曾风靡一时、但如今哑火千里寂的技能居品增添热度。但一个践诺情况是，滑板底盘早已不是前两年受老本市集疼爱的香饽饽，现在厂商作念滑板底盘的玩家多是在存一火线上求生计，或困于量产，或亏空加重。

所谓滑板底盘，是一种超高集成度的定制化造车平台，把底盘上的转向模块、制动模块、三电模块，悬架模块等进行高度集成，变成具有滑板外形的汽车底盘。

宁德期间为何要良友趟进污水之中？其所说的“亮相即量产”，究竟在空造噱头炒热度，照旧滑板底盘依然迎来了生意化诳骗的拐点？

今天虎嗅汽车暗信号团队给巨匠揭一下——滑板底盘的确切“底盘”。

宁德期间思“干点大事”

宁德期间在六年前就动手盯上了底盘范围。

2018 年，宁德期间在集团里面进行 CTC 技能立项，里面研发了三年后建树了一家名为“期间智能”的公司进行产业化的落地实施，现在团队已有六百多东说念主，由前舍弗勒大中华区汽车科技业绩部总裁杨汉兵带队。

2023 年 1 月，期间智能与江西宜春经济技能开拓区管委会签约，期间智能将在宜春种植首个滑板底盘出产基地。

同期，认为主体旧年注册了多少名为“飞枢”的商标，4 月中旬，“飞枢”官网（www.flexhub-ciic.com）也依然悄然上线。笔者获悉，宁德期间将在北京车缓期间亮相这一底盘居品。

可见，从研发到出产，宁德期间依然为滑板底盘的推出作念足了准备。

事实上，滑板底盘并非什么崭新事物。早在 2002 年，通用汽车就提倡过“skateboard”的宗旨，呈现了一体化底盘和线控技能。在前几年，业内更是涌现了一无数造滑板底盘的初创企业，包括好意思国的 Canoo、英国的 Arrival、以色列的 REE 以及国内的 PIX Moving、悠跑科技等。

之是以说滑板底盘不是“崭新事物”，从根柢上来看，它其实是纯电动底盘平台的一个分支。

滥觞的汽车底盘是以传统燃油能源系统为中心进行盘算，以机电液耦合已毕车辆横纵垂戒指，电子电气架构中每个电控单位基本只厚爱戒指一个单一功能单位，且彼此孤独。

在电动车期间，汽车底盘是以三电为中心，不需要巨额的漫步式电控单位，而是用少许但高性能的揣测单位。事实上，大多数主机厂齐会在底盘上进行不同经由的集成，诸如巨匠的MEB 平台、当代 E-GMP 平台、丰田的 e-TNGA 架构等齐具有很强的模块集成属性。

以巨匠的MEB 平台为例，其将电板以及电机放入底盘架构中，通过电板的布局，使得前后轮载荷愈加均衡，同期不错已毕多种驱动花样。该平台能够遮盖 A 级到 D 级，纯电动轿车、SUV、MPV 等车型。

虽然，这些居品并非是“滑板底盘”的终极形态，但不错看到，底盘的高度集成其实是汽车行业发展的一大趋势，这也就不难意会为何宁德期间要遴荐进入这一市集。

从电板到底盘，用宁德期间的话说，这是 Build Around Battery，即“以电板为中心造底盘”，。

从官方透露的音尘来看，宁德期间的滑板底盘集成了 CTC 能量舱、电驱、热处理及悬架等其他系统部件，“车体是车的大脑，是聪敏空间。下底盘是小脑，是能量与畅通单位载体。”宁德期间首席科学家吴凯说说念。

这其实访佛于智高手机期间联发科推出的“集成技能决议”，通过集成主板、芯片和系统，不同品牌只需要通过换壳就能够推出新机型。

宁德期间的设思是通过一个平台解救多个场景，基于滑板底盘的平台不错开拓乘用车的 SUV、轿车、MPV，也不错是 2B 的网约车，分享车、物流车。

2B 场景不难意会，如今入局滑板底盘的厂商多是在商用车场景中布局，举例低速物流车、餐饮车等，但问题在于，宁德期间要怎样收割乘用车客户，让主机厂买单？

让车企买单，没那么容易

“咱们有信心让主机厂 18 个月之内出一款新车，跟往时的主机厂 36 个月、48 个月的期间比较大大缩小。”杨汉兵说，“整车厂的多个车型不错共用一个滑板底盘平台，以斥责车辆开拓的运行成本。”

和其他搞滑板底盘的玩家一样，宁德期间为滑板底盘打造的卖点不异是“造得快，降成本”。以至于，为了诱骗 B 端客户，期间智能提倡“不错只收取主机厂自行开拓滑板底盘用度的三分之一”。

“那是宁德期间的算法，”一位传统车企研发东说念主员直言，“若是要用这个底盘就得新建工场产线，单是建一个厂就要五六十亿。”

前期进入是一方面，对主机厂来说，也曾因为电板占整车成本 60% 而喊出“替宁德期间打工”的车企，又奈何会将“汽车三大件”之一的底盘交到他东说念主之手透顶沦为“拼装厂”，更况兼，即使在电板成本斥责的前提下，底盘占整车成本也高达 70%，让车企交割出底盘的难度可思而知。

“再说了，若是是为了降本增效，这个事应该是车企我方来作念，而不是付费给别东说念主来干。”上述研发东说念主员说说念。事实上，宁德期间一体化底盘的CTC 技能，包括特斯拉、零跑、比亚迪、巨匠、沃尔沃、福格外主机厂齐有关联的研发与诳骗布局。

一个践诺案例是，福特汽车曾文牍与 Rivian 相助开拓电动汽车，不外很快就收尾了相助关系。“咱们我方也领有底盘开拓才气，某种真义上根柢不需要使用他们的滑板底盘。”福特方面暗示。

也等于说，凡是车企给点力，底盘厂商就莫得太多用武之地。而车企们不示寂，滑板底盘的供应商也就很难攻下城池。

另外，该研发东说念主员还提到，大多数车企里面齐有造车平台，不管是平台造车照旧架构造车，占用开拓周期的其实是上车身的开拓，下车身大齐是现成的东西。即使滑板底盘能够普及下车身的开拓效果，但这种普及带来的期间上风并不赫然。

再者，主机厂果然需要一款尺度化、高度集成化的底盘吗？

“主机厂要干一款汽车，它中枢的逻辑是要找到它的诳骗市集，咱们不是为了更快地去研发一款车。”该传统车企研发东说念主员给出了谜底。

面前，汽车对用户来说照旧独特居品，而不是分享居品，滥用者对汽车会有不同眉目的需乞降要求，举例品牌、性能、振奋性等，无法用一款尺度化的居品去餍足用户的多元需求。

滑板底盘，果然老练了吗？

除了生意层面的逆境，技能其实亦然终结滑板底盘发展的一大瓶颈。

多数滑板底盘收受非承载车体态式，宁德期间的一体化底盘不异如斯。从宁德期间开释的底盘信息来看，不异收受险阻车体解耦的神气。

这种险阻车体分辩的神气要已毕去“机械化”，就需要线控技能、能源处理、驱动处理、车身气象处理、电子电器架构及软件平台的封装与对接等技能加抓，才能使扫数这个词底盘等效为“可即插即用的主板 Mother-Board”。

但从产业近况来看，面前哨控转向技能并未完好意思去除机械连结，转向信号照旧来自于驾驶员的操作，依靠来自标的盘和齿轮的连结，无法信得过已毕驾驶员操作与车辆戒指的解耦。另外，受制于上流技能壁垒及上车成本，线控悬架、线戒指动等也尚未已毕范畴化量产。

需要指出的是，全面线控会触及安全层面的问题。一位车企工程师告诉笔者，在去除机械部件后，怎样确保全线控电子系统的安全极为要害，在莫得机械连结的情况下，一朝电子系统发生故障，后果将不胜设思。

线控技能尚未老练除外，出于底盘平整性的考量，滑板底盘频繁会收受轮毂电机，而现在市面上依然已毕量产的轮毂电机多用于大客车上、大货车上，受制于乘用车轮子尺寸太小，轮毂电机在乘用车上诳骗还需要技能上的冲突。

“疏导的技能条目下，若是思已毕大的扭矩，电机就要充足大，受限于现在的电机功率，很难把电机作念进乘用车的轮子里。这还不包括在本色诳骗中的动弹、散热等问题。”该研发东说念主员解说说念。

技能瓶颈映射的其实是滑板底盘供应链的不老练，而终结发展的中枢原因依旧是需求不到位。一位车企研发东说念主员告诉笔者，要已毕滑板底盘的一体压铸能够需要近三万吨吨位的压铸机，而现在市集上还有莫得这样大吨位的压铸机，原因是行业需求还未酿成。

再者，从乘用车的全人命周期成蓝本看，尽管新车在开拓前期已毕了降本，但高集成度同期也带来维修拆换清贫，这抵滥用者来说其实是一笔需要揣度的成本。

从更后端的产业链条来看，电板一体化底盘对电板的回收拆解并不友好。浙江华友轮回科技总司理鲍伟在百东说念主会上就曾提到，“跟着 CTP、CTC、CTB 的发展，电板一体化底盘关于电板的回收拆解曲直常不友好的。巨匠把电板作念得无比褂讪，这对回收企业来说，电板包的拆解是最清贫的事情。”

玄虚种种要素来看，不管是技能和生意层面的瓶颈，照旧售后难题，站在当下的汽车市集来看，滑板底盘尚且还不是一项老练的，具备完成形态的居品神气。

在各项技能走向老练、市集需求到来之前，即使是宁德期间进场搞滑板底盘，很可能仅仅个噱头。

本篇“暗信号”由幽静盘考东说念主员提供技能领略解救，作家暗示感谢